上个月30日，我们发现“真的很惊奇。居然能用自然液化气(LNG)滚动那么大的引擎，真是头一次看见。” 在大宇造船海洋公司玉浦造船所见到的玉浦造船所所长（副社长）李英满回忆起在丹麦翻译公司举行的示演会，如是说。
上个月18日，大宇造船在丹麦哥本哈根的船舶引擎公司“满地塞尔&拓包”本社举行了该公司开发的LNG引擎和大宇造船公司开发的绿色船舶推进系统的示演会。 Ap穆勒马斯克、 MCS的美国大型船舶公司和200多名主要有关人士对世界第一个大型LNG和推进系统感叹不已。
李所长表示：“至今为止以LNG作为燃料的船只有渡船等小型船舶。但这次开发的LNG引擎和推进系统可以用在1万TEU级别（1TEU是长度20英尺的集装箱一个）以上的大型船舶。”
大宇造船的绿色船只推进系统是体现最近造船业的热点话题“绿色船舶”技术的第一个事例。 在国际海事机构(IMO)要求各船舶公司今年减少20%的氮氧化物等船舶运行污染物规制被强化的情况下，该系统符合了行业的趋势。
大宇造船从3年前就开始在中心研究所传播海洋技术研究组研究了绿色船只推进系统。李副社长夸大说：“在高邮价时代，代替油料使用低廉的LNG的话不仅可以在经济上得到利益，还可以大量减少污染物的排出。” 大宇造船可以在现有船舶建造体系中制造使用绿色推进系统的船舶，在效率上也获得了益处。
以LNG为燃料的推进系统在小型船舶是常见的事情。但是将其利用到大型船舶就不是件轻易的事情。大宇造船方面表示：“根据LNG的特性，需要建立一个维持低温顺高压的燃料传达系统，这个过程是最难题的”，“由于没有高压水泵、气化设备等的部件，需要一个一个地制造零部件进行试验。”　在这个过程中，将液体状态的LNG在船只上气化，直接供给的“LNG-RV线”等之前的研究成果施展了重要作用。
大宇造船计划先将绿色船只推进技术合用到LNG搬运船只上。公司方面表示：“LNG的价格是油料的一般，大型船只公司都对其具有浓厚的醒悟”，“在今年内可以收到合用绿色推进系统的船只订单。”　
李所长表示：“目前为止韩国的造船是以石油钻井船、浮游式原油出产装卸设备(FpSO) 等特殊目的船只为主，占了世界第一位。但是以后绿色船只将成为利润的主体”，“最大的竞争对手—中国的的绿色船只领域技术处于基础状态，因此维持第一名应该不会很难。”